(記者李麗華高雄報導)由於紅海危機使得海運業者陸續取消前往新加坡、巴生港和越南蓋梅港的停靠，將貨櫃移到高雄轉運，使得貨櫃車大增，更加劇原本已有塞車問題的小港區沿海路。高雄市議會今日召開「高雄港貨櫃車壅塞問題與對策公聽會」，陳麗娜議員主持，邱于軒議員出席，與會人士質疑明年完工的中貨櫃車專用道能否舒緩車流，希望從海上駁運與陸路進行分流，在國道七號完成之前能夠紓解龐大車流。
陳麗娜議員指出，沿海路的龐大車流已經影響至金福路以及小港往來林園的道路，平面道路儼然成為大型停車場，未來國道七號施工將會產生七年的交通黑暗期，沿海路交通壅塞問題實有待政府積極解決。
高雄市議會召開「高雄港貨櫃車壅塞問題與對策公聽會」，與會人士質疑明年完工的中貨櫃車專用道能否舒緩車流，希望從海上駁運與陸路進行分。(記者翻攝)
台灣港務公司高雄港務分公司港務長孫暐炫表示，針對轉口櫃的部分，今年底前希望由三至五櫃碼頭透過海上駁運到七櫃，以紓解部分到第七貨櫃中心的車流，再者請船公司和貨櫃車司機於離峰時間進出港口，分流壅塞的車輛。
交通部高公局規劃組主任工程司林佳煜則報告，國道七號預計明年初施工，順利的話希望119年完工，國七南端台八八到南星路段會優先施作與進行細部設計，未來施工也會儘量維持既有的車道。
小港區鳳鳴里里長李月雲表示，施工中的貨櫃專用道有請交管人員進行交通指揮，但大卡車司機仍然衝來衝去，但有交通管制讓社區居民進出也比較安心，希望交管人力仍應維持下去。
高雄市汽車貨櫃貨運商業同業公會理事長林德儒則提到過去曾建議市府拓寬沿海路和將綠帶移植以利道路拓寬，但均未執行，前往港區的道路耗時很長，而我們也常常是被打壓的一群。
高雄市直轄市汽車貨櫃貨運商業同業公會總幹事李添富表示，長期以來我們收到司機的陳情，常常塞在沿海路、南星路和鳳鼻頭社區內，沿海路南向到林園甚至到東港等，問題點在南星路，建議打開中林路是最快的解決方式。
立法委員柯志恩表示，建議中央採用自動化通關系統，加速通關可以減少貨櫃司機進港的等待時間。再者，國七還未完成前，以循環巴士接駁這些壅塞地區的居民來解決尖峰時段的交通問題，也是可以思考的方向。
邱于軒議員提到，小港與林園、大寮交通串連一起，建議採取鼓勵貨櫃車業者分流措施。
義守大學財務金融管理學系教授李樑堅建議減流，就是提供貨櫃車早上或者夜間進港優惠匯率，使其流量不要集中，再者沿海路到南星路中間分隔道和旁邊的人行道進行調整，讓車輛可以分流；如何增加道路容量，從供給的角度，局部路幅擴增車道等。
國立成功大學都市計劃學系教授石豐宇建議採取調撥車道的方式來解決塞車問題，再者，替代路線也是應該採取的措施。
國立高雄科技大學運籌管理系助理教授李明聰認為不應只靠一個方案解決目前的塞車問題，也不應該把所有的解決方案寄望在正在施工中的貨櫃車專用道上，因為不只沿海路、南星路，中林路和中鋼路也會塞，相關單位一起努力共同解決。
義守大學化學工程學系吳裕文教授強調道路的瓶頸一定要解決，南星路是不是也可以調整為紅燈右轉，把摩托車改道。設置貨櫃車專用道但它仍舊只是一個車道，貨櫃車業者是要增加道路使用的面積，那麼減少小客車的使用量、檢討私人載具，進到臨海工業區有ETC設置等。
陳麗娜議員最後也提到，道路疏運還是最主要的方向，眼前沿海路已經大塞車，要等到明年六月貨櫃車專用道通車緩不濟急，建議交通局和工務局新工處討論現階段處理措施。