【記者王清正/綜合報導】自從2015年舊臺鐵臺北機廠被指定國定古蹟後經過了十年，在許多鐵道文化前輩殷切盼望與推動下的國家鐵道博物館終於在今年年中旬迎來第一階段的正式開館，這次記者以一般觀光客的身分與數個民間社團一同參與了館方假日的導覽活動，接下來就帶大家來看看吧！
台灣國家鐵道博物館展示的內容比起僵硬的機械知識，更注重軟性的文化面向。在館方帶領下我們首先來到總辦公室西側的常設展區，展示以不同於多數鐵道靜態展常用的編年史開頭，而是以〈移動與感動〉為題，分別以電影、文學、音樂、繪畫等角度切入鐵道領域。不同的文化作品就像是時光膠囊，帶出封存在電影片段、海報、文字中的感動記憶。同時，館方也在現場對應的作品旁輔以實體臺鐵車票、列車文物，讓觀眾對展示出的作品有更深一層的臨場感。
東側的特展〈文化中的臺灣鐵道史〉則將臺灣鐵道的歷史劃分成草創的黎明期、環島鐵路擴張、產業發展的鐵道、戰爭後的復興、縱貫線電氣化、捷運及高鐵新世代。不過時間軸的說明文字只是提點，在展板下方的展櫃中則依據時代特徵，陳列對應的文物，例如有日本時代的臺灣仕紳在第一次看到火車後寫下的漢詩、官方發行的明信片、書籍與紀念品等等。在時間的軸線之外，展間的東側另外從風景戳章、刊物、時刻表、郵票等物件，帶大家以平面設計的角度看見不同時代的美學思維。
除了鐵道文化的展示之外，為了尊重場域過去的歷史，做為過去臺北機廠行政中心的總辦公室部分空間再經過考證後，也復原了現役時期的原貌。包括了會議室、廠長室、副廠長室，以及出納股等空間，陳列了北廠一路走來的修車、造車史料與老照片。
國家鐵道博物館的第一階段開放規劃中，總辦公室、大禮堂及澡堂屬於免費開放區域，接下來要介紹的柴電工場則是付費區域（全票100元）在柴電工場的服務中心前擺放了恢復原塗裝的莒光號車廂，用這輛在臺灣鐵道行駛超過半世紀的優等列車做為國家鐵道博物館的迎賓車。柴電工場在現役時代是維修臺鐵各型柴電機車的廠房，因此除了車輛本身之外，作為火車動力後盾的技工們維修火車的知識、技術更是展示的重點。在柴電工場北側的電機二場，館方不僅盡可能地留下了當時維修各部零件的氛圍，還詳細陳列了包括了柴電機車的馬達、引擎、轉向架等等零件與細節解說。參觀民眾除了可以搭配展版上說明近距離欣賞之外，也可以搭配技工們實際維修的影片了解檢修工作如何進行，彷彿回到這座工場還在運作的時期，看見火車的動力從何而來。
看完被分解並檢修的零件之後，最後當然要組合成車。跟著導覽來到電機二場展區的西側，在外罩被拉起的S212號柴電機車前方，移動的大螢幕就像X光一般，讓大家看見重新被組合起來的零件是如何在火車上運作。除了柴電機車之外，現場也展示了台糖的蒸汽機車、仿製的日月潭電氣鐵道機關車，搭配車輛零件的動態運作，為觀眾呈現橫跨臺灣鐵道歷史的蒸汽、柴油及電力等三種動力來源車輛的不同。
儘管臺鐵蒸汽機車及電力機車因為各種原因，在現階段尚無法徵集入藏，但陳列的機車卻也剛好分屬於不同軌距及產業目的的軌道系統。現場加上台灣高鐵捐贈的確認車之後，正好涵蓋了大多數曾在臺灣出現過的軌距。館方在導覽時除了解說不同的動力系統之外，也多了可以從不同軌距的鐵道系統進行解說的切入點，讓有限的空間發揮出最大的解說空間。
在第一階段的開館規劃中，柴電工場身兼組立工場修復完工前的主展廳任務，因此陳列的車輛包括而不限於柴電機車，同時也盡可能地涵蓋了主要的車輛分類，。
進入大展間之後，北側的股道目前展示的車輛有JR東日本捐贈的日本國鐵583系寢台客車，以及臺北機廠製造銷往泰國的守車，展現出國家鐵道博物館與國際鐵道文化保存交流的合作關係。南側的股道則是清一色的臺版「藍色列車」，由西側深藍色塗裝的S206號柴電機車帶頭，依序展示了TP32700型通勤客車、SP32550型對號快車及BK32400型行李車，不只是視覺上相當整齊，也兼顧了傳統客車在通勤、長途旅行及行李托運等不同功能的多樣性呈現。在「藍色列車」所在的4股和南側的3股之間，館方特別架設了可拆卸式活動平台充當月台，讓遊客可以走進每節車廂內參觀。
這次導覽帶我們參觀了總辦公室、柴電工場，但在第一階段開放的範圍內還有造型特殊的員工澡堂、飄出熟悉便當香味的大禮堂，以及期間限定的組立工場。豐富的展示內容兩個小時還真的無法細細欣賞，下次還得再找時間才能全部瀏覽過一遍。記者友人及日本2位友人紛紛表示對鐵道博物館的用心表示肯定。
據了解自從2012年臺鐵配合高鐵延伸南港而停用臺北機廠聯絡線之後，坐落臺北市中心臺北機廠因此被臺鐵內部開發派視為解決財務困境的金雞母，計畫與臺北市進行都市再開發。那時開發派對於臺北機廠的想像是美術館，抑或是失去靈魂的文創園區。被計畫保存下來的文化資產僅是單點的數棟廠房，根本沒有打算留下給火車動態復駛的鐵路。
臺北機廠曾經經手的火車幾乎涵蓋了過去臺鐵史上所有的火車，在這個地方累積的鐵道技術、知識、經驗，以及發生的一個個故事都是臺灣鐵道史的縮影。為了留下這個能夠完整闡述臺灣鐵道故事的場域，民間以鐵道文化協會、臺北機廠文史守護聯盟等團體為首開始積極地鐵道文史保存倡議，後來受到太陽花運動帶動的廣大社會參與風氣，終於讓保存議題受到立法委員的關注，最後促成文化部在2015年將全區指定為國定古蹟。
一路上記者看著這座博物館從倡議、迷茫到成形，如果沒有當初那一群熱愛鐵道的前輩由下而上的推動保存，這座充滿臺灣鐵道故事的博物館恐怕無法迎來存在的這一天。當年民間號召「全民守護台北機廠」，如今我們臺灣人終於有一座屬於我們全民的鐵道博物館。誠摯地邀請大家帶著親朋好友假日一起來走走，一起重溫記憶中移動的感動，看見過去不被外界認識的鐵道技術，分享屬於你我的鐵道故事。目前僅有1/4空間開放的鐵道博物館，仍有超過七成的面積尚待修復，但階段性的新頁已足夠吸引大眾的眼球。這博物館，仍在以國家之名的軌道上持續前進，再來的蛻變，值得期待。
國家鐵道博物館的看板，交通方面坐捷運板南線市政府1號或2號出口，步行15分鐘，或板南線國父紀念館站5號出口，步行約15分鐘，松山新店線南京三民站2號或3號出口，步行10分鐘。(記者王清正攝)
常設展（動力. 火車-祡電工場常設展），懸掛透明車殼，柴電劇場，柴電機車的運作，結合實體車輛及動畫，讓觀眾深入了解驅使S212柴電機車運行的引擎、主發電機、牽引馬達等內部構件，環環相扣的運轉原理。(記者王清正攝)
常設展之一鐵道車輛典藏車輛內部空間。(記者王清正攝)
常設展之一，古蹟與歷史。(記者王清正攝)
組立維修工場是台北機場最具代表性的核心建築。(記者王清正攝)
鐵路博物館的籌備獲得許多鐵道迷響應，並捐出重要物資文獻，如這輛由民間收藏家載聖堂所捐贈的糖鐵蒸汽火車。(記者王清正攝)
今考證修復的初代莒光號，有著白底淺藍色啞鈴型塗裝，寬敞的座位大面積的開窗雙層窗簾等細節再當年可比今日的高鐵商務艙。(記者王清正攝)